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2019车企销量达标率一览丨德日系表现较佳 北京奔

发布时间:20-01-21 阅读:648

跟着各大年夜车企12月销量的出炉,2019年各车企整年的销量也随之尘埃落定。就盖世汽车收拾的部分车企2019年整年销量和目标完成率来看,日系和豪华品牌延续“向好”态势,在存量竞争下赢得大年夜丰收,而大年夜部分弱势车企,则在压力下艰巨前行。

豪华品牌体现整体向好:疾驰、宝马增速强劲

得益于豪华车市场整体增速的稳健提升,豪华品牌今年的目标完成率偏高。

北京疾驰和华晨宝马2019年的销量持续攀升,且增速均达两位数。此中,北京疾驰以56.73万台的销量成就,逾额完成年头?年月拟订的56万台销量目标;华晨宝马虽然未公布2019年的销量计划,但其年度销量首次攀升到54.45万台,同比增幅高达17.1%,是BBA中国产车型销量增长最快的豪华品牌。奥迪则以68.89万台的终端销量,逾额完成68.2万台的年度销量目标,完成率高达101%。

事实上,假如阐发BBA三强2019年在华的销量排名,我们会发明,宝马凭借靠近72.4万台的年度销量,坐上了豪华车销量冠军的宝座;而疾驰在华也迈进了70万台的门槛。2019年,宝马和疾驰相较奥迪,率先辈入70万台地带,这与旗下子品牌MINI和SMART的供献密弗因素。不过现阶段假如论单一品牌而言,奥迪依然盘踞对照大年夜的市场份额。

除了BBA在华持续增长外,二线豪华车领域,雷克萨斯显然是一匹黑马。2019年,雷克萨斯以跨越20万台的销量,顺利完成年度销量目标。对付雷克萨斯,国产与加价,是其在中国市场的最终话题。2019年,在车市大年夜情况低迷,高端品牌价格战非常猛烈的环境下,雷克萨斯“加价风波”赓续。然而,纵然其官方以改款增配为由对已经交付定金的车辆进行加价,照样未能盖住其热销态势。由此来看,价格战,并非是品牌拓展市场份额的最终法宝。

此外,二线豪华品牌中,沃尔沃2019年头?年月次迈入15万台销量大年夜关,这是其自2017年实现10万台销量目标后的又一里程碑时候。不过,与雷克萨斯不合的是,沃尔沃15万台年销量的杀青,大年夜部分是寄托终端售价的“血拼”。如今,上海地区沃尔沃S90的终端优惠普遍在6-8万元阁下。如斯大年夜幅度的贬价优惠,对老车主和品牌本身,均是一种危害。

合资品牌呈分解趋势:日系走强,法系没落

合资品牌中,就年度目标完成率来看,德系和日系是最大年夜的赢家,韩系和美系稍有不够,而法系则显出没落之态。

上汽大年夜众2019年虽然呈现了3.06%的下滑,但总销量依旧保持在200万台区间,在合资品牌中的体量压倒一切。一汽-大年夜众2019年整体销量约213万台,同比增长3.8%,基础完成了年头?年月拟订的销量目标。值得肯定的是,一汽-大年夜众SUV产品在2019年迎来大年夜幅增长,且新加入的捷达品牌,在定位上开始提议向下攻势,并在交战市场的第一阶段取得了显明成效。而这些,都是助力一汽-大年夜众在2019年取得稳健走势的关键身分。

以上汽通用为代表的美系,2019年呈现大年夜幅下滑。上汽通用2019年整年以160万台收官,仅完成年度销量目标的80%。对付上汽通用的市场体现,盖世汽车钻研院曾阐发觉得,上汽通用2019年的市场状况固然有中美贸易战的身分,但与其自身处于产品和计谋调剂期也有莫大年夜关系。这此中,三缸机对其影响较大年夜,鉴于此,有消息说,上汽通用盘算期近将面市的全新一代英朗上,换回四缸发念头。

日系品牌整体走势对照稳健。2019年,广汽本田和广汽丰田的体现非分特别刺眼,双双逾额完成年度销量目标。此中,广汽丰田以68.2万台的总销量,逾额完成年头?年月拟订的62万台销量目标,且目标完成率高达110%。

日系品牌中,除了“两田”是最大年夜的赢家外,日产的体现也对照稳健。2019年,日产在华共贩卖新车154万台,年度目标完成率为96.68%。

此外,相对付本田、丰田、日产三大年夜日系“大年夜户”,定位小众的马自达和三菱,2019年的体现则后进了许多。2019年整年,马自达品牌在华销量为22.78万辆,同比下滑16.35%。今朝,马自达在华最脱销的依旧是马自达3昂克赛拉,以及马自达CX-4,往日脱销车型马自达CX-5自换代后下滑对照严重,而高端车型CX-8依旧深陷滞销逆境。

此外,广汽三菱2019年销量回落到13.3万台,完成年度目标的76.96%。

以北京今世为代表的韩系,2019年销量为68.5万台,同比下跌13.29%,完成年度目标的76.11%。业内觉得,在车市进入存量竞争状态下,北京今世想要从新回到以往年销百万台的辉煌时候,还有很长的路要走。

法系车2019年在华普遍低迷。以神龙和春风雷诺为例,2019年,神龙汽车整年仅贩卖新车11.36万台,同比下跌超五成以上;而春风雷诺也依然未能完成“保九争十”的年度销量目标,终极以1.86万台的年度销量收官,同比跌6成以上,按9万台的年度销量目标守旧估算,其年度目标完成率仅为20%。以是,接下来,法系车若何在中国市场打响“翻身仗”,将备受业内关注。

自立品牌年度目标完成率普遍偏低

自立品牌车企中,吉利在总体量和目标完成率上均遥遥领先。但值得一提的是,吉利准期完成年度销量目标,与2019年年中将年度销量目标下调10%至136万台有关。2020年,吉利奉行“稳”字当头的成长策略,将年度销量目标定为141万台,与2019年的目标销量比拟,增长3.6%。

自立品牌中排在第二位的是长城。2019年,长城汽车累计销量为106万台,同比微增0.69%,完成年度107万台销量目标的99%。与吉利年度销量同比呈现下挫比拟,长城的体现对照稳健。

长安汽车旗下长安品牌车型2019年度销量为85.97万台,同比下跌6.56%。不过,长安汽车并未对外公布2019年长安品牌车型的销量目标,但与2018年的体现比拟,长安略有下挫。这也从侧面反应出其2019年销量不及预期。

虽然自立三强体现各别,但在总体量上依旧盘踞上风。只是,今朝的长安与吉利和长城比拟,有待提升。在汽车财产厘革下,自立三强接下来的品牌策略和产品结构,非分特别惹人关注。

奇瑞集团在2019年取得了对照可不雅的成就。整年销量杀青74.5万辆,离75万台的销量目标仅半步之遥。奇瑞集团的稳健体现,除了与奇瑞品牌旗下全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列的脱销有关外,奇瑞控股捷途系列,也为其带来了一部分增量。

别的,奇瑞家族体系内,星途的到来,使得奇瑞自立产品再次开启上扬之势,不过,今朝在销量上,星途对奇瑞的供献还对照有限。

比亚迪2019年完成销量46.14万台,同比降幅跨越10%,完成年度销量目标的76.9%。盖世汽车钻研院阐发觉得,造成比亚迪这一现状的主要缘故原由是,其新能源汽车销量首度呈现下滑。去年,比亚迪旗下新能源汽车销量为22.95万台,同比下跌7.29%。因为燃油车处于下滑范畴,不停以来比亚迪均寄托新能源车拉动增长,如今,新能源汽车销量呈现下滑,直接拉低了比亚迪的年度目标完成率。

此外,广汽乘用车和江淮汽车在2019年的跌幅对照显着。不过,相对来说,得益于商用车的支撑,江淮汽车2019年的体现与2018年比拟,并没有呈现较大年夜落差,但与其之前拟订的50-60万台销量目标比拟,照样有必然差距。

2019年,值得肯定的是,一汽旗下高端品牌红旗开始发力,并在其成长过程中,首次杀青10万台销量。虽然这一销量与11万台的目标销量还有一步之遥,但与往年比拟,一汽红旗无论在体量照样在增速上,均创造了有史以来的最好记录。

2019年,新势力车企同样压力綦重繁重。这方面的车企我们拔取了蔚来作为代表。

根据蔚来官方公布的数据,其2019年累计交付新车2.06万辆,虽然未能杀青之前拟订的4万台交付目标,但对付成经久中的新兴车企而言,这一体现已经成为其出生以来的最好成就。

总之,2019年的车市虽然持续低迷,但依旧不乏佼佼者涌现。这一年来,车市有欢歌,也有低语,但无论哪种曲调,都是身处财产厘革期间下应有的序章。

照样业内公认的那句话,长远来看,海内车市依旧有增长潜力。只是,如今的“阵痛”,让人更能认清提高的偏向。

滥觞:中国青年网



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